Bộ lọc hạt diesel là nguyên nhân của một số hóa đơn có chi phí sửa chữa đắt đỏ. Sau đây, chúng tôi sẽ cho bạn biết chúng là gì, điều gì có thể xảy ra và cách giữ DPF của ô tô của bạn ở tình trạng tốt nhất có thể…
Nếu bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF) của bạn chưa bao giờ bị tắc, thì đó là một trong những bộ phận của ô tô mà bạn có thể không biết là có tồn tại. Tuy nhiên, nếu nó phát triển một vấn đề, bạn chắc chắn sẽ biết về nó. Vì vậy, DPF là gì, và tại sao bạn nên chú ý đến nó?
DPF được thiết kế để thu gom muội than được tạo ra khi đốt cháy dầu diesel, ngăn không cho các hạt có hại bơm ra ngoài khí quyển. Tất cả các xe ô tô sau năm 2009 tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5, EURO 6 phải được gắn DPF.
Dù bất kỳ ô tô nào, quá trình này cũng hoạt động theo một cách giống nhau: khí thải đi qua bộ lọc, để lại các hạt muội than lớn phía sau. Và chính những hạt này có thể gây ra vấn đề. Muội than có thể làm tắc bộ lọc, làm động cơ ngừng hoạt động và để lại cho bạn một hóa đơn sửa chữa tốn kém.
Để ngăn chặn điều này xảy ra, bồ hóng cần được đốt ở nhiệt độ đủ cao để biến nó thành các hạt tro nhỏ hơn, sau đó có thể được trục xuất khỏi hệ thống. Đó là khi quá trình làm sạch hoặc ‘tái tạo’ này bị gián đoạn, phần lớn các vấn đề với DPF xảy ra.
Theo các chuyên gia nghiên cứu TUNAP.COM nếu bộ lọc hạt bị tắc bởi các hạt, nó có thể nhanh chóng trở nên rất đắt đỏ: Khách hàng phải móc hầu bao để thay bộ lọc hạt diesel. Một bộ lọc hạt diesel mới (DPF) có giá từ 1.000 EUR đến 6.000 EUR (khoảng 26 triệu – 150 triệu VNĐ). Ngược lại, làm sạch bộ lọc hạt bằng giải pháp TUNAP là một giải pháp thay thế cực kỳ hiệu quả và rẻ tiền, cực kỳ tiết kiệm chi phí.
Các nguyên nhân có thể gây ra bộ lọc tắt nghẽn
Nếu bộ lọc hạt PM bị tắt, đó có thể là do cảm biến Oxy có vấn đề, bị tắt nghẽn bộ lọc do mụi than gây ra hoặc hệ thống điều khiển điện tử của bộ lọc có vấn đề.
Dưới đây là một số nguyên nhân có thể khiến bộ lọc hạt PM bị tắt:
Sự cố cảm biến: Bộ lọc PM có thể có một cảm biến phát hiện khi nó bị tắc và kích hoạt đèn cảnh báo trên bảng điều khiển. Nếu cảm biến bị lỗi, nó có thể không phát hiện ra bộ lọc bị tắt hoặc có thể phát hiện nhầm bộ lọc bị tắt.
Sự cố hệ thống điều khiển điện tử: Hệ thống điều khiển điện tử của bộ lọc PM có thể gặp sự cố, chẳng hạn như dây điện bị hỏng hoặc máy tính bị trục trặc. Điều này có thể khiến bộ lọc bị tắt hoặc trục trặc.
Sự cố phần mềm: Trong một số trường hợp, phần mềm điều khiển bộ lọc PM có thể có lỗi hoặc trục trặc khiến phần mềm bị tắt hoặc hoạt động sai. Không thể thực hiện quá trình tái tạo bộ lọc hạt.
Nếu bạn nghi ngờ rằng bộ lọc PM của mình đã bị tắt, tốt nhất bạn nên nhờ đến các đại lý chính hãng hoặc các trung tâm sửa chữa ô tô uy tín để kiểm tra. Kỹ thuật viên chuyên nghiệp, sử dụng các công cụ chẩn đoán chuyên dụng để xác định nguyên nhân của sự cố và thực hiện bất kỳ sửa chữa hoặc thay thế.
Các triệu chứng và vấn đề
Sự gia tăng hình thành mụi than của bộ lọc hạt mà không được tái tạo thường xuyên dẫn đến sự tắc nghẽn
Hậu quả là:
✔ Mất công suất động cơ
✔ Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
✔ Phản ứng ga dưới mức tối ưu
Làm cách nào để duy trì hoạt động tốt DPF của ô tô?
Khi lái xe ở tốc độ cao, nhiệt độ trong ống xả đủ nóng để đốt cháy muội than. Đây được gọi là quá trình TÁI TẠO THỤ ĐỘNG. Nếu xe không thường xuyên đạt tốc độ cao, động cơ có thể đốt thêm một số nhiên liệu để tăng nhiệt độ ở tốc độ thấp hơn và đạt được kết quả tương tự. Đây được gọi là quá trình TÁI TẠO TÍCH CỰC. Xe sử dụng kết hợp cả hai phương pháp tái sinh để duy trì bộ lọc lâu nhất có thể.
Tái tạo thụ động là gì?
Quá trình tái tạo thụ động xảy ra trong khi lái xe, sử dụng sức nóng của ống xả. Để quá trình tái tạo thụ động diễn ra, ô tô cần phải chạy ở tốc độ vừa phải đến cao trong một khoảng thời gian thích hợp để tạo ra nhiệt độ chính xác cho muội than được đốt cháy.
Thông thường, quá trình tái tạo bị động cần từ 30 đến 45 phút trên đường cao tốc hoặc cung đường nào đó duy trì tốc độ liên tục.
Nếu bạn thường xuyên lái xe những chặng đường ngắn hoặc ngồi tham gia giao thông nhiều, việc tái tạo bị động sẽ khó đạt được và có thể dẫn đến việc đèn cảnh báo DPF xuất hiện trên bảng điều khiển của bạn. Nhiều xe hơi hiện nay được thiết kế với phần mềm điều khiển động cơ để cảm nhận khi DPF bị chặn và kích hoạt quá trình tái sinh tích cực.
Tái tạo tích cực là gì?
Tái tạo chủ động được thiết kế để khi không thể tái tạo thụ động. Phương pháp này được bắt đầu khoảng 300 dặm (khoảng gần 500Km) một lần và hoạt động bằng cách bơm thêm nhiên liệu để tăng nhiệt độ khí thải nhằm đốt cháy muội than được lưu trữ trong DPF.
Một hành trình có độ dài hợp lý vẫn được yêu cầu để hoàn thành chu kỳ tái sinh hoạt động, thường là 10 phút với tốc độ hơn 40mph (khoảng 60km/h) được đề xuất.
Điều quan trọng là phải đảm bảo chu trình tái sinh kết thúc trước khi tắt động cơ, nếu không DPF có thể bị tắc do muội than dẫn đến đèn cảnh báo DPF sáng trên bảng điều khiển.
Theo chuyên gia TUNAP sử dụng phụ gia thường xuyên 5.000KM-10.000KM đảm bảo Bộ lọc hạt hoạt động ổn định
1/ Dung dịch ngăn ngừa bảo vệ bộ lọc hạt (DPF) động cơ Diesel TUNAP 184
Cực kỳ dễ sử dụng, phụ gia đậm đặc để làm sạch DPF. Cho phép tự động đốt muội than ở nhiệt độ khí thải thấp hơn do điều kiện lái xe không phù hợp, bắt đầu dừng lại gây ra tắc nghẽn nhanh chóng của DPF. Các phân tử hoạt tính cao của phụ gia hoạt động như một chất xúc tác và liên tục hỗ trợ quá trình đốt cháy bộ lọc muội than.
Hình ảnh minh họa: Dung dịch vệ sinh duy trì bộ lọc hạt PM
Khi nào nên làm sạch bộ lọc hạt DPF?
Làm sạch bộ lọc hạt là cần thiết, nếu bộ lọc hạt không còn có thể tự tái tạo vì nó đã lấp đầy mụi than, nhưng bản thân thành phần vẫn còn nguyên vẹn với TUNAP có thể giúp bộ lọc hoạt động trở lại.
Chất lỏng làm sạch bộ lọc hạt diesel và dung dịch xả cô đặc microflex ® 931 và 932
Bộ làm sạch cho bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF) bao gồm chất lỏng làm sạch không bắt lửa và không chứa kim loại và dung dịch rửa. Chất tẩy rửa không bắt lửa và không chứa kim loại sẽ hòa tan các hạt như cặn cacbon và tro bụi trong bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF). Kết hợp với dung dịch tẩy trung tính, áp suất khí thải đảm bảo loại bỏ nhẹ nhàng muội than và các hạt tro bụi khỏi hệ thống xả hoặc từ bộ lọc hạt.
Khuyến nghị nhà sản xuất khoảng bảo dưỡng định kỳ 40.000KM-50.0000KM/lần cần được làm sạch bộ lọc khí thải.
Mong rằng những thông tin trên đây sẽ giúp bạn nắm bắt được “Làm cách nào để xử lý hiệu quả bộ lọc hạt khí thải PDF?”. Theo dõi trang baoduongxe.com.vn để đón đọc những thông tin xe hữu ích khác nhé!
